Les câbles système Rebuffel : Cette "première version" du téléphérique n’était pas équipé de câble porteur à proprement parlé, mais d’un système de trois câbles parallèles jouant le rôle de porteurs-tracteurs, c’était le fameux système mis au point par l’ingénieur André Rebuffel.

Cela signifie en clair, mais en termes techniques : 2 nappes superposées de 3 câbles de 32 mm circulant en sens inverse, la nappe inférieure jouant le rôle de chemin de roulement. Les deux nappes se bouclent en station sur des poulies, tension assurée par un contrepoids de 48 tonnes.

Voici un petit schéma très explicite présentant le système Rebuffel

Source : www.remontees-mecaniques.net - Raphaël BILLEY

les chariots de cabines : ils sont amarrés aux câbles de la nappe supérieure et roulent par train de 24 galets, sur la nappe inférieure, à raison de 8 par câbles.

les cabines : elles sont suspendues aux chariots par un bras. Elles ont une capacité de 30 personnes (contre 60 aujourd’hui) et sont en grande partie faite en bois !

la vitesse de translation : environ 4m/s ou 14,5 km/h.

le groupe d’entrainement : il comprend un moteur asynchrone triphasé 380 V entrainant deux dynamos courant continu en alimentant le moteur de treuil, à vitesse variable, de 100 HP.

le mode de transmission : accouplement élastique et pignon denté à chevrons, entrainant une grande roue à couronne portant la jante de frein. Ce système unique (avec celui du Brévent) a été modifié en 1952 pour répondre à une nouvelle réglementation qui demandait un système de câble porteur-tracteur.

L’arrivée en station supérieure à l’époque se faisait directement sur une avancée en béton, à l’air libre, multipliant ainsi le caractère impressionnant de l’accostage.

Caractéristiques techniques du téléphérique actuellement en fonction

Le téléphérique a été rénové en 1982, par le constructeur suisse, Von Roll Hbgger (aujourd’hui groupe Doppelmayer Garaventa). Le système Rebuffel mis en place en 1932 a alors été abandonné.

Profil en long

altitude de la station inférieure : 432 m
altitude de la station supérieure : 1097 m
dénivelée : 665 m
longueur : 1172 m

Capacité/débit

Débit horaire maximum : 900 personnes/h
Capacité des cabines : 60 personnes
Durée du parcours : entre 3 et 4 minutes (varie selon la vitesse choisie)
Vitesse d’exploitation : 10m/s maximum

Schéma explicatif

Cliquez sur la vignette ci-dessous pour télécharger le schéma présentant les équipements électromécaniques actuels du Téléphérique du Salève.

Source : La collaboration franco-genevoise

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